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文 / 七公?

眾聲喧嘩，極氪被架在輿論的“火堆”上。

事情是這樣的。在8月13日晚結束的極氪2025款新品發(fā)布會上，2023 年12月27日上市的極氪007、2024 年2 月27 日上市的極氪001，迎來了它們的2025款車型。

然而，由于2025款極氪001的推出，距離2024款極氪001問世僅過去5個多月，且增配降價，招致部分老車主的“聲討”。

一時間，“一年三換代，背刺老用戶”、“三年磨一劍，一年磨三劍”的段子掛滿互聯網，極氪的為難和糾結也攀到了“頂峰”。

這事兒究竟該怎么看，《節(jié)點財經》覺得還有必要說道說道。

01 25款的極氪新車，讓老車主“破防”了？

劃重點：我們先來看2025款極氪001和2025款極氪007的進階之處：

均標配浩瀚智駕2.0系統(tǒng)+兩顆英偉達0rin-x智駕芯片+激光雷達，算力和智駕水平大幅提升；搭載自研的第二代金磚電池，從10%的電量充到80%，只需要10分鐘，堪比手機快充；均升級智能座艙為ZEEKR AI OS，更聰明，更主動。

據悉，浩瀚智駕2.0實現端到端驅動情景，包括感知端到端和規(guī)控端到端，兩者串聯并深度耦合，整體拔高車輛的交互博弈能力和路徑規(guī)劃能力，能夠駕馭超30種復雜場景，通過率高達95%。? ??

可以說，該兩款車型切實補齊了極氪過往被吐糟的智能化短板。

除此之外，售價下探，更是真金白銀的送福利。

對于潛在的“等等黨”來說，現在能以更低的價格買到配置更高、性能更強的極氪001和極氪007，內心必然是雀躍的；但對于今年才購買了2024款極氪的車主來說，自己的新車轉眼就成了“舊款”，滋味肯定不好受，“破防”、“背刺”之感溢出胸腔。

隨著事態(tài)的繼續(xù)發(fā)酵，這種情緒迅速從個別車主的抱怨，演變成了線上的廣泛討論，在社交媒體、汽車論壇以及直播間內，關于極氪的討論量激增。

有網友稱其為：“十分神奇的現象”，更有網友戲謔為：“你甚至可以在2024年買到23款、24款、25款三款極氪001，三代同堂了屬于是。”

說實話，遇到這碼子事，換誰都要吐口老血，30萬元的大物件說“ALL OLD”就“ALL OLD”了？但作為消費者，在科技日新月異的當下，我們應該理性看待產品的推陳出新，而非一味地追求最新。

“吐故納新”是萬物的常態(tài)，也是萬物生生不息的規(guī)律和能量，各行各業(yè)亦如此。還是那句老話：“早買早享受，晚買有折扣”，觀念要變一變了。

舉個例子，新款蘋果15一發(fā)，老款蘋果14就得掉價；家電更甚，前腳搬出門，新鮮感都沒過，沒準都沒開始啟用，后腳就要吞下“貶值”的苦果。逐漸向快消品屬性過渡的電動車其實也一樣，昨天和今天，今天和明天，它的狀態(tài)多多少少都有區(qū)別。?? ?

故而，在這股憤怒的洪流中，也存在著不同的聲音：“哪家品牌的車都會迭代啊，這可不是全盤否定極氪的理由”，“沒有更新換代，行業(yè)怎么前進？生活怎么蒸蒸日上？”

極氪聽到、看到也理解這股怨氣。為此，其承諾今年年底將為Mobileye方案的極氪001老車主同步推送城區(qū)NZP功能，并奉上1萬元的限時增換購尾款抵扣的關懷補貼，也就是目前在售的 Mobileye 方案和浩瀚智駕 2.0 方案之間的差價。

但面對網絡上大量的造謠、P圖、捏造事實等惡意攻擊行為，極氪也不忍讓，公司法務部在震驚之余，發(fā)文稱已固定相關證據并報警處理，還提供了線索舉報的郵箱。

圖源：微博

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02 極氪速度的考量？??

站在第三方視角，《節(jié)點財經》比較好奇的是，極氪的推新速度為什么這么快？又憑什么這么快？

歸根結底，汽車是百年工業(yè)文明的璀璨果實和先進科創(chuàng)活動的集大成者，“快”是內在自然稟賦。老車主們的行動也是對這一論斷的直接反饋。

極氪背靠吉利集團，坐擁30年的造車經驗和成熟產能，近些年更是研發(fā)出全球首個純電架構——SEA浩瀚架構，亦是業(yè)界極少數完成產業(yè)鏈垂直整合的廠商，即圍繞整車全生命周期，從電芯原材料、電池包、CTB電池技術到電驅、電控，再到生產制造、渠道鋪設，上下游全面、自主可控。

本質上講，是技術進步和成本下降，賦予極氪快速上新的底氣和實力。

極氪001車型研發(fā)總監(jiān)葉瑾瑜表示：極氪001是在今年4月才計劃切換至浩瀚智駕2.0平臺，原先預計在今年年底推出，但自研團隊進度很快，第一階段的開發(fā)提前三個月就完成。

同時，外界的呼聲也在一定程度上推動了此番極氪的改款。安聰慧坦言：2025款是在今年2月份新001上市以后，征求了市場和用戶的反饋，開始確定開發(fā)的。

換句話說，2025款極氪001和2025款極氪007的亮相，是供需雙方“協(xié)議”后的水到渠成，更是最大公約數的體現。?? ?

但不可否認，這對部分老車主造成了傷害。或許有人會問，極氪為什么不能等一等呢？8月賣是賣，12月賣不還是賣嗎？

不妨說回到極氪的“苦楚”，一切又始于新能源車愈演愈烈的“內卷”。

盡管2024年以來，廣汽、奇瑞、長安等諸多車企掌門人呼吁減少車圈減少非理性、無邊界的競爭，但實際上，話歸話，做歸做，各方角力的烈度仍在加劇。

極氪時下銷售的4款車型里，極氪001（獵裝）、極氪007（轎車）、極氪X（小SUV）、極氪009（高端純電MPV），真正走量的，扛業(yè)績的，還是最早孕育的極氪001，占到銷量的六成以上。

我們都知道，“一條腿”走路不穩(wěn)當，長期還會影響軀體健康，于企業(yè)也是相同的道理。極氪急需能在酣戰(zhàn)中保持穩(wěn)定火力輸出的士兵，極氪X和極氪009因為定位的原因明顯難擔大任，“寶寶巴士”極氪MIX還在“襁褓”中，能挑大梁的，就剩001和007兩兄弟了。

“內卷”帶來的“負作用”還有，燃油車時代“一年一小改，三年一大改，五年一換代”的節(jié)奏早已不復存在。新能源車趨勢下，更加考驗產品的迭代速率、煥新能力，正所謂“早起的鳥有蟲吃”。?? ?

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明就曾指出：“以前，國內的汽車企業(yè)一般是四年更新一代產品，國外可能要六年。智能電動汽車我想應該是兩年更新一代，因為它是一個電子產品。”

此外，極氪年初定下了23萬臺的年度交付目標，大概率要在2024年達到盈虧平衡。對一家新的經營實體來說，盈虧平衡意味著戰(zhàn)略體系穩(wěn)定了，市占優(yōu)勢有了，外部輸血的壓力小了，活下去的希望大了。

有威馬、游俠、奇點、雷丁等選手的前車之鑒，即便冒著“大不韙”的風險，極氪也要沖一沖。畢竟，月亮和六便士之間，六便士才是生存的前提，也是長線保證消費者利益的基石。

所以，極氪這么做，雖然失了丟丟武德，但也不算太過分。大家往長遠里想想，如果品牌都倒下了，哪還有什么新車主、老車主啊。

劉慈欣在《流浪地球》里的這段話很在理：最初，沒有人在意這場災難，這不過是一場山火，一次旱災，一個物種的滅絕，一座城市的消失。直到這場災難和每個人息息相關。

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03 國產新能源們還需要補哪些課？

從輿論態(tài)度看，老車主對極氪給出的補償方案并不滿意。

而在2022年，極氪曾自掏腰包免費為老車主升級8155芯片，一度吸粉無數。珠玉在側后，的確容易顯得極氪有點那啥。

可客觀地講，極氪仍踐行了正確的做法。

據《節(jié)點財經》了解，浩瀚智駕方案和Mobileye方案在軟件上的復用率幾乎為0。兩套方案的應用車型在底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布控等方面都有較大差異，在系統(tǒng)和硬件層面根本就是兩個陣營。

肌底迥異，強行嫁接才是不負責任，不講原則。

通盤掃描這次的輿情危機，又不得不承認，極氪于產品之外還存在弱項。安慧聰亦坦誠地表達：“可能我們做得不到位，沒有做到提前溝通，未來極氪的產品會提前發(fā)布預告”。

實際上，這也是整個國產新能源車賽道“房間里的大象”，前行路上要交的“學費”和急需補課的地方，比如理想、比亞迪、小鵬等友商，之前也曾遭遇過類似的維權風波。

接下來，極氪需要知行合一的做到：認真反思市場策略和消費者關系的管理，避免“踏進同一條河流”。同時，提供合理的補償方案來安撫老車主的情緒，以減輕他們的經濟損失和心理負擔，并采取必要措施，彌補裂痕，修復信任。

寫在最后?

科技變革如滄海桑田，市場翻覆如一日千里，如何成功推出新一代車型，既能激發(fā)新車主的熱情，又能減輕老車主的失落感，同時避免自身陷入被動的困境，這是任何智能汽車企業(yè)都必須面對的挑戰(zhàn)，更是牢牢要掌握的課題。

對于那些堅定地選擇電動汽車的“弄潮兒”來說，鑒于智駕技術的迅猛涌現和易顛覆性、易逝性，把握現在、享受當下變得尤為關鍵。? ??