文 / 四海?
來源 / 節點財經?
清光緒 27年冬（1901年），匈牙利人李恩時將2輛汽車帶入上海，彼時的中國人并不知這是什么新鮮物種。在隨后汽車工業叩開中國國門的一百多年時間里，汽車在中國尋常老百姓家越來越普遍，但因為在內燃機動力時代面臨的巨大技術壁壘，高端汽車市場一直由以BBA為首的德國品牌牢牢把控。
風水輪流轉。
隨著全球汽車產業變革路徑向電動化、智能化方向不斷縱深推進，中國車企更為擅長的三電技術、智能化技術逐漸成為了核心競爭力，也因此可繞過技術壁壘，走出一條“彎道超車”的道路。現在以中國企業為首的新能源車在汽車市場滲透率越來越高，中外汽車品牌也即將迎來權力更迭期。《節點財經》認為，由BBA壟斷的高端汽車市場勢必會發生變化，中國品牌將會是有力的競爭對手。
01 豪華車市場迎來大變局
時過境遷，一場結構性變革正在中國汽車市場上演。
先從汽車市場整體來看，新能源汽車也從最初“小眾”角色成長為如今汽車產業的重要力量。其市場滲透率已從2020年的6.1%躍升至2024年的44.6%，2025年6月，單月滲透率更是高達54.5%。
高端汽車市場自然也在變革。
麥肯錫發布的《2024年中國汽車消費者洞察報告》指出，中國高端新能源品牌憑借智能化等技術優勢贏得消費者青睞，傳統外資高端品牌車主正以近乎“單向流動”的趨勢向中國品牌轉化。
根據東方證券研報，國內市場豪華車型以外資品牌進口車型為主（平均售價60萬元以上），2023年占乘用車銷量比例約2.4%，2024年下滑至1.9%。估計到2025年，我國自主豪華品牌的銷量有望突破53萬輛。
這背后是消費者需求變了。中國消費者對豪車的訴求并不是簡單的追求面子，而是更看重智能化和安全性。
車企開始轉型就是很好的驗證。
許多豪華車型通過搭載智能駕駛輔助系統和信息娛樂系統，同步提升駕駛體驗和便利性。例如，華為鴻蒙智行與江淮聯合打造尊界S800，配備了L3級智能駕駛和途靈2龍行平臺等尖端技術；早在2021年，BBA就宣布激進的電動化轉型策略：奧迪曾計劃在2026年發布最后一批燃油車，2033年實現全面電動化、奔馳也意圖在新能源領域迅速搶占一席之地、寶馬試圖實現“電動+智能全棧革新”的轉型，重新找回在中國市場的話語權。
除了需求，消費者心理狀態也在轉變。
充滿不確定性的經濟環境下，社會投資與民眾消費結構都在發生劇烈變化——對溢價祛魅，轉而更追求技術與產品力支撐的品牌力。然而傳統外資品牌的核心優勢是品牌效應，這就導致外資品牌在中國市場的品牌溢價能力正在逐漸消失。麥肯錫指出，48%的受訪者表示不愿意為外資品牌支付溢價，僅有3%的相關受訪者能夠接受高于中國高端品牌售價20%的溢價。
從技術角度來看，汽車工業作為大規模民用生產中最復雜的工業之一，其發展水平直接反映了國家制造業的整體成熟度和綜合實力。中國汽車品牌的技術實力在智能化時代，已經形成主導地位。
技術永遠是豪華車敘事的主線，盡管不少豪車品牌官宣電動化轉型，但一些傳統豪華品牌的智能化進展，依然停留在改款車型全面搭載大屏、車載語音引入本地系統等基礎部分，高階智能輔助駕駛、智能語音助手服務等智能體驗部分尚未突破。
在電動化轉型一籌莫展之際，BBA果斷放棄了自主開發路徑，而是選擇和中國企業合作，目前，奧迪已經與國內多家車企、智駕供應商達成合作。奔馳在智能化上，全面擁抱國產。寶馬在座艙上與華為進行了合作。外界預計，寶馬將在新世代車型上深度融合鴻蒙生態。
國產豪華車與傳統豪華汽車品牌走出了一條不同的路線——并不是單純強調高價與溢價，而是用親民的價格體系，疊加極致技術、體驗，沖破了傳統豪華汽車品牌設立的屏障。可以說，在智能化、電動化成汽車市場大趨勢下，中國車企的優勢越發凸顯。《節點財經》認為，在豪車賽道上，近期上市的享界 S9 增程版無疑是有力的攪局者。
02 從硬件、智駕、主動安全層面復盤享界優勢
那么，享界S9增程版的優勢在哪里？
享界S9增程版共有Max、Max+和Ultra三種配置，售價分別為30.98萬元、33.98萬元以及36.98萬元。外觀上，包含浩宇藍和寰宇紅兩種顏色。內飾除了nappa真皮與進口實木，還使用了純羊毛材質作為地毯，以及全麂皮進行全車頂的覆蓋。
從硬件配置來看，享界S9增程版搭載華為途靈平臺，以前雙叉臂后五連桿獨立懸架為基礎，全系標配智能空氣懸架和連續可變阻尼減振器，硬件配置直接對標百萬級豪車。
此外，還擁有HUAWEI ADS全維融合感知、HUAWEI XMOTION智能車身協同控制及HUAWEI DATS動態自適應扭矩控制的協同，車身能實現提前感知與精準協調控制，實現好開又好坐。
值得一提的是，很多消費者并不喜歡電車電機啟動瞬間的眩暈感，尤其是對舒適性有較高需求的豪華轎車用戶。享界為此新升級了暈車舒緩2.0和舒適制動模式，能夠降低車輛在急加速和剎車的過程中的眩暈感。
接下來是消費者最為關心的智能駕駛與主動安全方面。
享界 S9 增程版全車配備30個感知硬件，采用了HUAWEI ADS 3.3高階智駕輔助系統，在實現車位到車位的全場景智駕輔助的同時，憑借多向且立體的感知和防碰撞系統，保障智駕出行的安全性。此外，全向防碰撞系統CAS 3.0可以做到識別行人、逆向/斜穿行人、逆向兩輪車/車輛等，大幅降低事故風險。
這套傳感器裝置，不僅支持更豐富的場景與功能，更是為享界S9 增程版提供了多層安全保障。
而在“可見即可泊”功能的基礎上，享界S9增程版升級了泊車的使用范圍，新增地面到地庫、跨樓層、露天停車場等跨場景的泊車代駕能力，還可以自主識別地庫進出通道與閘機，泊入用戶指定的跨場景車位中。
尤其是在特殊天氣，駕駛員難以觀察路況時，享界S9增程版可以實現車輛全方位的障礙物識別與防碰撞預警。而在泊車過程中，車輛也可以精準識別低矮障礙物、懸空障礙物、負向障礙物。比如遇到臨車開門殺等，便會主動剎停，保護車內乘客以及車輛財產的安全。
除此之外，享界S9增程版還首發了“隔空召喚”功能，用戶通過約定好的手勢，即可操作車輛自動泊出，提升效率的同時也保障整車安全性。
在華為全棧技術的加持下，只需30萬元級的享界S9增程版，用戶就能擁有媲美百萬豪車的駕控體驗。
此外，享界S9增程版搭載華為雪鸮智能增程系統，通過四大算法，實現了續航與性能的智能化升級。而全新路況預判發電算法，可以智能調配車輛的油電使用情況，讓高速路況用油更節能、低速路況用電更絲滑。
WLTC工況下，享界S9增程版純電續航高達365km，綜合續航1355km，百公里油耗僅5.93L，并且只需92號汽油。而在振動抑制算法、靜音控制算法加持下，更是實現了無感發電、無感啟停，增加了全車靜謐性。
既享有駕駛快感，又能提供舒適靜謐的乘坐體驗，享界S9增程版實現了“駕控”與“舒適”的平衡。
03 五界齊發力，品牌力不容小覷
產品力具備后，享界S9增程版的品牌力也不容小覷。
渠道一直是汽車面向大眾的窗口，更是品牌力展示的櫥窗。據公開報道，享界正在籌劃單獨建網。北汽集團召開享界專網招募大會，吸引 126 家經銷商參與，覆蓋 66 個城市，其中一二三線城市占比超 90%。北汽集團方面稱，年底前有望建成數十家享界專網用戶中心。
此外，今年上半年，華為進行了一次影響深遠的渠道調整，將原本并網銷售的門店分為三類：同時銷售問界、智界、享界和尊界的“四界”店；銷售智界、享界、尊界的“三界”店；以及僅銷售智界和享界的“二界”店。在《節點財經》看來，享界或許是這次渠道調整的最大受益者，將會獲得更多的獨立展廳與精準營銷來塑造自身形象，進而精準鎖定目標用戶群體，并構建起高效的用戶反饋、服務機制。
享界在渠道上的發力，勢必為其后續銷量爆發奠定基礎。之所以有這樣的判斷是因為問界就是先例。
問界憑借獨立的經銷商體系，通過與各地經銷商合作，快速擴張市場，覆蓋更多城市和地區，這是其銷量爆發的關鍵因素。問界的市場表現，也證明了華為主導、車企代工這一模式的可行性，更證明了華為打造汽車品牌的能力。
顯然，在品牌力與影響力上，享界站在了問界的肩膀上。當然，這只是一個開始，從更宏大的視角看，是鴻蒙智行五界協同發力的體現。
鴻蒙智行五大品牌都在今年迎來新品周期，若跳出該體系，站在行業整體維度看，鴻蒙智行主機廠內部短期的競爭與賽馬不可避免。但中信證券指出，從長期維度來看，高端品牌的打造需要持續的產品力領先，并在產品迭代的過程中，沉淀出維持產品力領先所需要的組織體系和運營能力，最終用體系能力的差異化來應對產品市場更為同質化的競爭。
就像余承東所說，要用華為終端積累的經驗、ToC端能力，幫助車企減少失誤，進而助推車企以高質量產品形成高端品牌。由此催生了享界等“五界”品牌。
享界S9增程版，源自華為在汽車產業鏈上的深遠布局與技術創新。當其憑借30萬級價格將百萬豪車的技術配置 “普惠化” 時，它撕開的不僅是 BBA 的防線，更是中國品牌向全球汽車價值鏈頂端攀爬的突破口。從內燃機時代的技術跟跑到智能化浪潮下的領先，中國品牌以硬核實力，重新定義豪華汽車的內涵——不再是品牌溢價的符號游戲，而是讓技術普惠普羅大眾。在這方面，享界無疑走在了最前列。
