*本文系作者投稿，《一點財經》經授權發布

高速口前擁堵的貨車已經排了很長的隊伍，司機老汪的廂式貨車被夾在隊伍中間。

老汪靜靜地躺在駕駛位，雙腳搭在方向盤上，泛黃的左手食指和中指中間夾著一根抽了一半的香煙，右手端著手機，手機屏幕上播放著德云社的相聲，但老汪黝黑的臉上看不出任何表情。

這段時間，老汪很珍惜他的香煙，每嘬一口，他都努力的張大嘴巴，盡最大可能地把煙包裹在嘴里，通過口腔吸進肺里。前段時間，車里物資匱乏的經歷，讓他養成了這個“節儉”的習慣?！皠傞_始的那段時間，別說抽煙，有時候，連飯都沒得吃?！?/p>

每一趟行程中路途兩頭高速口的漫長等待，讓他也不得不向自己的急脾氣妥協。“沒辦法，前面要辦通行證、查驗核酸，都要排隊一個個來，著急你也過不去，且等著吧！”

這是老汪“漂泊”在高速公路上的第26天。

面對遙遙無期的疫情，也使得他的情緒不斷發生變化。擁堵的高速路口和漫長的等待有時讓他感到焦躁不安。幸運的時候能在路邊吃上一頓熱乎乎的盒飯，又讓他感到無比的興奮和激動。希望和失望不斷在他這26天的漂泊生活中上演，他感覺自己像極了《荒島余生》中的查理，他想盡了各種辦法，讓自己度過這段難熬的日子。

只是，到現在，他還看不到一個盡頭。

據媒體報道，貨運平臺滿幫集團旗下運滿滿近一個月時間承接全國各地發往上海的貨物合計超過200萬噸，平臺上有8萬余名司機參與到運輸中。也就是說，在全國，至少有8萬多個司機“老汪”奔赴上海參與物資保供，這段時間，他們面對著每天多次核酸、行程碼帶星、高速口擁堵、被人用“防賊”的眼神來對待。但他們卻保障了上海等多地的物資供應，讓人們能夠吃到新鮮的水果、蔬菜，讓很多企業能夠維持正常的運轉。

好在，隨著時間的推移，這一切都在向好的方向逐步發展。

沒有盡頭的“奔赴”

老汪有一輛上海牌照、長9.6米的廂式貨車。他常年跑上海到無錫之間的貨物運輸，這條高速路上的每一個出口，路邊的每一個標志性建筑物，他熟悉得都不能再熟悉了。

自從上海疫情以來，老汪的行程碼上就掛了星，再加上貨車本身是上海牌照，他面對著難以下高速去其他城市拉貨和回上海休息要被隔離的境地。為此，他只能堅守在高速路上。“生活壓力很大，每個月有很多貸款要還，如果不跑車，日子就沒辦法過了?！?/p>

前段時間，短視頻平臺上一段視頻被無數次轉發。浙江杭州高速路口，一名貨車司機因疫情被困高速路，8天靠兩袋面包苦撐，接到警察送來盒飯之后，崩潰大哭。

老汪說，即使是他對這條路非常熟悉，也遭遇與之相同“斷糧”的情況，一天只吃了一包方便面?！胺諈^沒有人，平日里路邊定點賣飯的地方也沒有人再賣飯，下高速更是想都不要想。”沒辦法，他只能硬扛著，在路上尋找希望。

老汪說，以前接單要去配貨站，這幾年運滿滿、貨車幫這類貨運平臺的上線和發展，可以讓司機和貨主直接在互聯網平臺上對接，為老汪他們提供了不少方便?！疤崆澳軌蛄私庥惺裁簇?，價格談好，對方如果能把貨物送到高速上來，我就能接?！?/p>

但有些貨主沒辦法上高速，只能取消訂單?！半m然有點折騰，但總能有活干，讓自己撐下去?！?/p>

與老汪不同，來自山西運城的司機老張原本是想躲避跑上海的這條線。“只要跑過一趟上海，必然就會帶星，意味著肯定就回不去了。”所以，3月份的時候，老張一直避開江浙滬的線路。

4月初，當老張將貨物配送到河北之后，在休息區刷微信時，一條朋友圈讓他突然轉變了之前的想法。“有很多老鄉在上海打工，他們在朋友圈里發了一些圖片，還說，家里人多，蔬菜不夠吃，所以周邊的幾家人把食物集中到一起，大家吃大鍋飯。”看到這些，老張感到鼻頭酸酸的，眼淚就快要流出來了。

他想到了在上海的小姨一家，于是趕忙給小姨打電話?！八沁吺称芬脖容^短缺，感覺也挺著急的?！崩蠌堈f，這時候，他下定了決心，打算直奔上海。

老張的車是一輛6.8米長的冷藏車，可以裝載9.5噸蔬菜。他先是從河北拉著貨物去往江蘇南京，又在南京的蔬菜批發市場拉了一車蔬菜送往上海。果然，到了上海之后，他的行程碼再次打開，發現已經帶了星。

“很多地方帶星的不能下高速，貨主又不愿意把貨送到服務區，只能把搜索半徑擴大。”老張說，現階段，需要車的貨主很多，高速上的車也不少，但是，問題就是高速上的車下不去，貨主又不愿意把貨送上高速。

于是，老張接了一單安徽的訂單，“也去上海的。”

當老張開著車從安徽前往上海時，江蘇南通的老時在結束14天的隔離之后，經過一番波折辦好了通行證，準備拉著一車甘藍菜再次從南通出發前往上海。

“前段時間送了兩趟南通到上海的蔬菜，回到家之后就被隔離了?！崩蠒r說，他后悔當時回家，即使是在高速路上遭罪，也不愿意耽擱了半個月的時間掙錢。目前，上海對蔬菜的需求依舊很大，南通當地的蔬菜商到處找冷藏車，老時看準了這個機會，帶了很多食物和水，準備開啟長時間的工作模式。

高速路上的困境和無奈

這場奔赴的背后，要遠比想象的要艱難。

江蘇鹽城的蔬菜商老徐從事蔬菜批發生意已經十幾年的時間，他從來沒有面對過眼前的問題。蔬菜運輸的費用比往常漲了五倍，很多時候，還會遇到找不到車的情況。

面對著來自上海和無錫的需求，他又不能選擇“躺平”?！拔业纳庠局皇菍ΤＶ菀粠?，但是上海和無錫的朋友打電話過來，說有緊急需求，像這種事情，你不做，就沒辦法在圈子里做人?！崩闲鞗]辦法，從半個月前，每天一早就準備大量的蔬菜來保障這些客戶的供應。

老徐供應的蔬菜種類很多，有洋蔥、黃瓜、西紅柿、土豆、青椒，還有小青菜等。最多的時候，他一天往外發送70多噸蔬菜。

除了運費之外，老徐還會面對蔬菜在運輸過程中產生的損耗損失?！爸八土溯v車蔬菜，因為找不到車，就找了兩輛普通貨車，但是路上擁堵，下高速的時間耗費得比較多，蔬菜到達目的地之后都已經爛掉了?！?/p>

后來，老徐算了一下，這趟蔬菜的運輸讓他虧了近十萬元，折騰半個月下來，不一定能賺到錢，還有可能會虧本。隨著氣溫的不斷增高，他每天在運滿滿平臺上通過滿幫優選尋找冷藏車。

貨車司機老汪也感覺很痛苦，這二十多天來，他不僅僅感到身體累，心里也很不舒服?！巴詹坏桨胩斓穆烦?，時間最長的一次用了20多個小時?！痹臼潜┢獾乃?，也只能把一肚子的不滿，慢慢讓自己消化掉。

“平日里，我們把貨物送到上海，然后會從上海再配貨到其他地方，但是，現在要比往常困難得多?！崩贤粽f，前幾天，他從上海接了一單貨物送往無錫，經過了一番折騰之后，終于把貨送到了。但是，當地不允許他再次到無錫其他地方配貨，只能空車返回。老汪的貨車又是上海牌照，按照老汪的話來說，當地人總是拿著“防賊”的眼神來看待他。

“當地要求無錫工廠的人到高速口來接我們，全程不能下車，卸貨之后，就要返回到高速?！庇捎诜酪哒弑容^嚴格，老汪不敢亂來，只好乖乖地返回高速?！氨砻嫔峡催\費雖然高，但是只能跑單程，并且單程耗費的時間遠遠高于平常，這個錢掙得并不容易?！?/p>

司機老張說，原以為到江浙滬之后，訂單會比較好跑，但到了之后，他發現，想接一單生意也并非那么簡單。

“在這邊高速路口查得嚴，我現在拿的核酸基本上都是20小時以內的，平均每天都要做兩次核酸，更麻煩的是，去哪里還都要辦通行證?！崩蠌堈f，他對這條線路并不是很熟悉，要耗費很多精力和時間。

不僅如此，辦不了通行證的單子只能等著貨主用接駁車把貨物送上高速服務區，而有些貨主不愿意送，訂單自然也就接不到了。

老張怕家人擔心，一直沒有跟家里人說自己跑貨運到上海。“畢竟還是有風險的，說了家里人會擔心。”苦悶的心緒無法化解，他只能期待著疫情早點結束，各地政策能夠放松，他也能輕松一些。

希望之光

當老汪們在高速路上艱難前行時，政府到企業正在集中力量來解決他們遇到的難題。從通行暢通保障、貨車司機按揭貸款等方面給予了政策支持，各地政府也陸續出臺相關政策，一些愛心企業不斷向他們伸出援助之手。

4月11日，國務院印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、?？?。切實做好因疫情滯留的貨車司乘人員、船員的餐飲、如廁等基本生活服務。

4月12日，交通運輸部又發布《關于進一步統籌做好公路交通疫情防控和保通保暢工作的通知》。通知要求，受疫情影響的高速公路服務區要堅持開放運營狀態，不得擅自關停。在公路防疫檢查點方面，嚴禁在普通公路同一區段同一方向設置2個（含）以上防疫檢查點。嚴禁在高速公路主線和服務區設置防疫檢查點。嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路；嚴禁防控措施簡單化、“一刀切”。

國務院和交通運輸部發布的通知給貨車司機們吃了一個定心丸，同時，各地政府陸續發布相關執行政策。各地高速路路口，逐漸“打通”。

不僅如此，中國銀保監會辦公廳4月15日發布《關于金融支持貨運物流保通保暢工作的通知》，提出對于因疫情影響貨車司機償還汽車貸款暫時存在困難的，商業銀行、汽車金融公司、企業集團財務公司、金融租賃公司等，均應視情合理給予延期、展期或續貸安排。

前不久，四川一位貨車司機因前往疫情地區送貨，回鄉后被隔離14天，當他再次出車前往某地時，被當地要求在車上隔離4天。隔離期結束后，這位司機接單前往江蘇省南通、無錫等地，然而返回至當地后，又被要求隔離8天。這樣一來，一個多月的時間里，他的大部分時間都在隔離。車貸、家庭貧困等問題壓得他喘不過氣來。貨運平臺滿幫集團下屬的滿幫公益基金會得知此事后，主動幫其協調貨物訂單，還送上慰問金以解燃眉之急。

為了能夠讓貨車司機通行更順暢，滿幫平臺組織協調并打通信息渠道為貨車司機提供更便捷的服務。目前，每個城市都設置了專屬通行碼，針對這一問題，滿幫集團在運滿滿和貨車幫平臺上對每個城市防疫政策做了公示，幫助貨車司機在前往目的地前做好行程部署安排。同時為簡化貨車司機進入南京的申報流程，運滿滿還聯合南京市工信局、南京市交通局，將“寧暢運”接口嵌入平臺，貨車司機在接單同時，可以直接在運滿滿和貨車幫APP進行申報。

針對企業供應鏈保障專項服務需求，滿幫集團成立了由董事長兼CEO張暉牽頭的運力保障小組，集中調集平臺優質資源和運力為企業提供24小時調車服務，以此來保障企業的緊急需求。

此外，滿幫集團、滿幫公益基金會聯合中共江蘇省交通運輸行業委員會、中共南京市交通運輸行業委員會、光大銀行南京分行共同發起的“關愛貨車司機 助力疫情防控”行動，向江蘇、浙江、河北、貴州等地的貨車司機送上了10000份疫情防控“抗疫愛心包”，緩解貨車司機出車后，可能長時間滯留在服務區、高速卡口，導致生活用品短缺等問題。

全國各地政府部門、企業也不斷為貨車司機提供關愛、保障等政策和活動。政策利好相繼出臺，企業的援助之手，物流行業正在迎來復蘇拐點，貨車司機們的困境也將被化解。

（應作者要求，本文均為化名）