【潮汐商業評論/原創】

1925年，一輛名叫“美國奇跡”的錢德勒轎車在繁華的紐約曼哈頓第五大道行駛，這是關于自動駕駛最早的故事。

盡管早期的無人駕駛并沒有取得成功，卻成功影響了彼時正青春的車企們，充滿年輕荷爾蒙的他們很快加入到了早期商業自動駕駛的賽道。

轉眼百年，從最初利用機器的理性來代替人類開車的設想，到如今遍及全球的自動駕駛浪潮，我們嘗試過各種驚艷的腦洞，見證過無數具有歷史意義的時刻，也經歷過各式各樣的挫折與失敗，如今自動駕駛早已超越我們當初夢想中的樣子，這場自動駕駛的追夢之旅已經有了階段性的成果。

據研究機構預測，今年無人駕駛汽車市場投資將超過800億元，其市場前景非常可觀。而同樣在今年，作為中國自動駕駛領軍企業的百度，在攀登無人駕駛的珠峰中，還實現了商業化進展，描繪出行業未來發展的新圖景。

01 人、車、路：生機勃勃的自動駕駛

聰明的車、智慧的路、高接受度的用戶，勾勒出自動駕駛穩定的三角形。

21世紀初，隨著美國國防高級研究計劃局贊助了3場無人駕駛挑戰賽，自動駕駛的“黃金15年”來臨，也就是在這個黃金年代里，以谷歌設立自動駕駛部門為標志，意味著“產業化”時代的到來。

雖然中國企業之前慢人一步，但此時也逐漸迎頭趕上，部分科研機構與公司也開始著手自動駕駛技術的研發。

2013年，百度基于比亞迪秦改造的首輛自動駕駛汽車在世界互聯網大會烏鎮峰會上亮相，而在2015年12月，一輛寶馬3系改裝的百度無人車在國內完成首秀，從京新高速到五環進行了最高速度達100公里/小時的自動駕駛演示——“這是百度自動駕駛第一個里程碑事件，在當時代表著最強的自動駕駛能力”，百度智能駕駛事業群組（IDG）首席研發架構師，IDG技術委員會主席王亮博士如是說。

百度自動駕駛率先躬身入局，沿著“車路協同”的方向，多年來從演示到試點、從試點到規模化、從規模化再到商業化運營的步伐穩步前進。

隨著多個玩家入局，中國自動駕駛迎來了繁榮期，但大洋彼岸的友商卻迎來了“暗淡”時刻。

10月26日，英特爾旗下的自動駕駛技術子公司Mobileye登陸納斯達克，上市首日收漲38%，市值達到230億美元，相對于早先500億美元的估值，資本市場給Mobileye的定價已經縮水50%以上。而就在Mobileye上市之際，背靠汽車大廠福特和大眾的創業公司ArgoAI宣布倒閉。ArgoAI成立于2016年，致力于研發自動駕駛系統并最終實現商業化。成立一年后，ArgoAI被福特汽車以10億美元的天價收購。2019年，又拿到大眾汽車26億美元的注資。而伴隨ArgoAI的倒閉，這些大手筆投資打了水漂。

這讓外界看客開始猜測自動駕駛是否從“黃金時代”走向了“青銅時代”。

其實從商業的視角來看，這是一次行業去除“泡沫”，大浪淘沙般的正常過程，而無論從外界因素還是自身能力來看，國內的自動駕駛依舊大有可為。

首先頻頻出臺的政策已經表明國家對于智能駕駛行業發展的支持，為我國智能駕駛汽車的可持續發展奠定了基礎；同時國內車企也正在張開更大的懷抱擁抱國內供應商，對智能解決方案的需求增強，“國產化”進展加快；另外測試道路逐漸開放，“聰明的車”擁有了更多練兵場。

在外界環境利好的情況下，“群雄逐鹿”的各方霸主們是否可以抓住時代的機遇？這既依托于自身技術實力的壁壘、有序的發展步調，同時也要呼應市場發展的脈絡和新的命題。

風起云涌間，自動駕駛已然迎來了下半場。

02 商業造血：自動駕駛迎來下半場

如果說自動駕駛上半場是“站起來”——如何夯實自身實力；那么下半場各大企業都要思考“活下去”——如何實現商業造血。

這個轉向是“拉力”和“推力”綜合作用下的結果。

一方面自動駕駛企業們需要賺錢才能活下去。對于企業來說，只有量產才能實現營收，只有營收才能活下去，比如前文的ArgoAI在成立的前3年幾乎沒有營收，走向了倒閉的結局。同時據統計，目前國內自動駕駛公司的成本也是大于平均營收的，從“成本-利潤”的視角來看，“入不敷出”的業務也難以走得長遠。

另外部分企業也已經具備了“賺錢”的能力。雖然我們對于完全無人駕駛何時商業落地并且達成一致，但是對于技術能力正進入大規模商業應用的前夜卻是一致的。而其中具有深厚的技術積累、以及已經獲得了積極市場反饋的企業已經具備了自己“造血”的能力，比如百度。

首先，用戶是買單的。根據J.D.Power發布的“2021年中國消費者自動駕駛信心指數調查”，中國消費者對自動駕駛技術信心指數達到了50分，遠高于美國消費者的36分，中國消費者們積極接受新技術，而出行平臺無疑是普羅大眾進入自動駕駛世界的入口，用戶可以通過百度發布的全民自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”，共同參與到中國自動駕駛行業的發展中來。

另外，百度基于自身的技術實力，已經輸出了多種成熟的產品形態。比如和威馬、吉利等車企合作，輸出Apollo自動駕駛解決方案。高級別自動駕駛技術研發成本高、周期長，而百度通過在自動駕駛領域的長期投資，已建立起世界領先的L4級自動駕駛差異化優勢，而在市場反饋-技術迭代的循環中，百度的技術實力將會進一步加強。

技術大規模商業化運用的前夜已經到來，實現規模化商業運營是每個自動駕駛玩家的不得不正視的新課題。

03 兩個正循環：百度自動駕駛迎來正向發展

左腳Apollo自動駕駛解決方案，右腳蘿卜快跑，百度自動駕駛正基于這兩個正循環，迎來了正向發展。

整體上來看，百度在自動駕駛領域全面布局了車（ASD汽車智能化）、路（ACE智能交通）、行（蘿卜快跑）三條商業化路徑，根據百度最新發布Q3財報，ASD和蘿卜快跑的市場數據表明百度自動駕駛正在加速完成“換檔”。

目前，市場對百度Apollo汽車智能化解決方案的需求日益增長。

第三季度，百度與中國最大的汽車科技公司之一深化了合作關系，將在其一款流行車型上應用ANP（Apollo領航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖，而ANP和AVP這兩款智駕產品已經實現了從泊車域到行車域的全域智能輔助駕駛能力覆蓋，可以支持城市全場景出行，并已經有實際的落地，同時根據財報，近期其累計定點及簽約金額預計達到114億元。

另外，“蘿卜快跑”也在一條價值萬億的賽道上加速前進。

圖/蘿卜快跑官微

百度自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑運營規模持續擴大，繼續保持其全球最大自動駕駛出行服務提供商的地位。第三季度，蘿卜快跑共提供47.4萬次乘車服務，同比增長311%，環比增長65%。截至2022年第三季度末，蘿卜快跑向公眾提供的乘車服務次數已累計達到140萬。自動駕駛出行服務正深入走進用戶的生活，在北京、上海和廣州，蘿卜快跑平均每天每車完成15次以上乘車服務。

而正如李彥宏在內部信中說到：創新驅動增長，但反饋驅動創新。自動駕駛下半場的角逐已經開啟，規模化商業運營將成為行業發展的重點。從規模化商業運營中發現問題，再倒逼技術迭代，才可以驅動新一輪的增長。

在Apollo汽車智能化解決方案和蘿卜快跑規模化的商業化運營中，一方面實現商業造血，作為長期增長引擎的第三成長曲線，憑借自身長期累積的AI技術優勢、自動駕駛領域的前瞻布局，百度在自動駕駛的賽道上獲得了領先身位。另一方面，通過落地場景的“實戰”可以反哺技術建設，夯實自身技術的護城河。

人類對于技術是有無限想象的，而技術的每一輪發展都會對人類產生深遠的影響。如今，技術革命的浪潮正在劇烈地沖刷百年汽車工業的城墻，國內的自動駕駛發展也經歷了十年的風云變幻。百度九年磨一劍，身攜Apollo自動駕駛解決方案和蘿卜快跑兩把利器，如今重新定義汽車和未來出行方式，也在重新定義中國自動駕駛的發展路徑。

*除標注外其他圖源自pexels