斑馬消費 范建

童心未泯的郭川，在兒童節當天許下的心愿，正逐漸變為現實。

今年6月1日，汽車零部件企業孔輝科技董事長郭川，寫下《我有一個夢想》。希望當今中國汽車產業上下游，能夠和諧共處，共同促進產業真正高質量發展。

從6月10日晚間到11日，中國主流整車企業相繼承諾，將對供應商的付款周期縮短至60天以內，以保障產業供應鏈的穩定。

中國汽車產業喊了許久的“反內卷”，終于實質性地邁出了重要一步。

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集體承諾60天

從6月10日晚間到11日，國內主流汽車主機廠，已陸續表態，將對供應商的款項支付周期，縮短至60天以內。以此，增加供應鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應穩定，促進汽車產業高質量發展。

車企這一輪統一表態的背景是，整個中國汽車產業，對以價格戰為表現形式的內卷，已痛恨到無以復加的地步。

上周閉幕的中國汽車重慶論壇上，部分頭部車企的相關負責人，甚至不惜撕破臉，同行之間互相指責。

5月底，中國汽車工業協會發出《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》。指出，我國新能源汽車產業快速發展的同時，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，導致行業效益下降，嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

5月23日以來，因某車企率先發起大幅降價活動，多家車企跟進效仿，引發了新一輪“價格戰”恐慌。

中國汽車工業協會明確指出，無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

因此，中國汽車工業協會發出倡議，希望所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；優勢企業不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益……

工信部作為汽車產業的主管部門之一，贊同并支持協會的倡議，表示將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。

另外，國家層面修訂通過的《保障中小企業款項支付條例》，已于今年6月1日起實施，以法規的形式，強化對采購方的行為約束，為廣大中小企業的應收賬款提供國家級保障。

受主機廠承諾大幅縮短賬期刺激，昨日，A股汽車零部件板塊表現搶眼，多家公司股價漲停。

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超長賬期之痛

最近幾年，汽車從傳統燃油向新能源快速切換，中國汽車產業提前布局，已實現了彎道超車。

然而，新能源汽車在快速發展的過程中，各企業為爭奪市場份額，價格戰等惡性競爭此起彼伏。

對于普通消費者而言，汽車降價的確可以降低購買門檻，但由此可能帶來的產品和服務品質的下降，不容忽視。

正如吉利董事長李書福在一次演講中提到，中國汽車工業的內卷程度已居全球之首，價格戰愈演愈烈，這種態勢具有兩面性。“如果市場環境成熟、法規完善且執行嚴格，競爭透明公平，那么這種內卷現象反而能促進行業進步。反之，則可能帶來負面影響。”

他警示，過度的內卷和單純依賴價格戰，可能會導致產品質量下降、造假售假以及無序競爭等問題。

為應對終端頻繁的價格戰，維系自身價格優勢，各主機廠不斷擠壓供應鏈。一方面，要求零部件供應商降價，壓縮上游利潤空間。另一方面，無限延長付款周期，降低自身財務成本，供應商實際已成為了主機廠的“無息資金池”，盈利能力進一步減弱。

零部件供應商在主機廠尤其是頭部車企面前，普遍沒有主動權。為了拿下訂單，即便面對不合理的商務條款，也只能咬牙被動接受。

2024年，《財經》通過對中國上市車企的財報分析，得出驚人結論：中國車企應付賬款和應付票據平均周轉天數高達182天，賬期接近國際車企平均周期的兩倍。

我們通過對A股汽車零部件上市公司的財報分析，也不難看出，近幾年，相關企業的回款壓力普遍上升。

匯川技術是新能源電驅系統的頭部企業，2021年-2024年，該公司應收賬款周轉天數，從74.13天增至94.80天，應收賬款周轉率大幅下降。

德賽西威為智能座艙頭部公司，最近幾年，該公司應收賬款周轉天數同樣顯著上升，2024年已達到109.3天。

在新能源電池市場，擁有絕對話語權的寧德時代，也不例外。公司應收賬款周轉天數，從2022年的44.77天增至2024年的63.72天。

汽車零部件各細分市場的龍頭企業尚且如此，其他中小行業參與者的生存狀況可想而知。

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內卷沒有贏家

在新能源汽車的帶動下，中國汽車產業再次迎來上升周期。然而，由于內卷程度的不斷加深，行業效益普遍下降。

統計數據顯示，2024年，國內汽車制造業利潤同比下降8%，利潤率僅為4.3%，低于整體工業企業5.4%的利潤率水平。今年一季度，汽車制造業利潤率進一步降至3.9%。

與此同時，汽車行業的價格戰，仍然硝煙彌漫。

據統計，2024年，國內降價車型多達200多款，較上年顯著增加。今年，車企降價促銷的趨勢本有所減弱，但進入5月，價格戰再次快速抬頭，上百款車型加入降價大軍。

在各種場合，絕大多數車企負責人，都對價格戰和內卷，表現出了強烈的抵制態度。

長安汽車董事長朱華榮表示，當前的惡性競爭讓經銷商、員工壓力巨大，企業可持續發展面臨嚴峻挑戰。

吉利控股高級副總裁楊學良建議，不能簡單地打價格戰，更應該在保持價格優勢的前提下，打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰和企業道德戰。

前不久，吉利汽車已宣布，將不再新建或擴大汽車生產產能，而是充分利用全球過剩產能，通過務實合作與資源重組，以友善姿態參與全球競爭。

前不久的中國汽車重慶論壇上，中國貿促會汽車行業委員會會長王俠指出，無底線的價格戰和盲目的技術狂飆會擠壓企業利潤空間，影響產品和服務質量，長遠來看對企業和消費者都不利。

中國汽車產業究竟是選擇“以價換量”的零和博弈，還是“以質取勝”的價值競爭？答案是明確的。