9月21日，華為智能汽車(chē)解決方案BU出現(xiàn)了重要的人事調(diào)整。據(jù)華為內(nèi)部文件顯示，華為董事會(huì)成員、常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車(chē)部件IRB主任余承東轉(zhuǎn)任車(chē)BU 董事長(zhǎng)，華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志接任車(chē)BU CEO。

市場(chǎng)猜測(cè)，余承東卸任車(chē)BU CEO一職可能與華為手機(jī)業(yè)務(wù)強(qiáng)勢(shì)回歸有關(guān)，畢竟市場(chǎng)對(duì)華為的手機(jī)業(yè)務(wù)給予了非常高的熱情，華為Mate60系列上市后多次脫銷(xiāo)，現(xiàn)在一機(jī)難求。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，華為Mate 60系列整個(gè)生命周期總銷(xiāo)量有望沖破2000萬(wàn)臺(tái)，可能會(huì)創(chuàng)下新紀(jì)錄

站在華為的角度上，手機(jī)業(yè)務(wù)的確定性更強(qiáng)。在未開(kāi)發(fā)布會(huì)的情況下，華為Mate 60系列能做到供不應(yīng)求，華為Mate X5能讓消費(fèi)者接受一定的溢價(jià)，就是最好的證明。更深層次的原因在于，華為手機(jī)擁有稀缺性。

據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈人士表示，華為Mate60 Pro所搭載的衛(wèi)星通信技術(shù)，有多項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)突破，而華為是主要的技術(shù)研發(fā)方，另一方是中國(guó)電信。目前，這些技術(shù)已經(jīng)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤妫磥?lái)其他國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌也會(huì)陸續(xù)在產(chǎn)品中搭載衛(wèi)星通信功能。

從各方面看，市場(chǎng)會(huì)猜測(cè)余承東將把更多的精力放到手機(jī)業(yè)務(wù)上，都不無(wú)道理。25日，華為還將舉辦秋季新品發(fā)布會(huì)，屆時(shí)將發(fā)布多個(gè)款終端產(chǎn)品，可能包括華為Mate60 RS 保時(shí)捷設(shè)計(jì)版，F(xiàn)reeBuds Pro 3 耳機(jī)以及HUAWEI Watch GT 4 手表等。

其實(shí)華為手機(jī)業(yè)務(wù)的耀眼成績(jī)，在一定程度上遮蓋了華為終端業(yè)務(wù)其他產(chǎn)品線的光芒。以智能穿戴產(chǎn)品為例，據(jù)Canalys，在今年二季度，華為是全球智能穿戴市場(chǎng)的第二名，市場(chǎng)份額為10%。

車(chē)BU此次調(diào)整完成后，華為車(chē)BU的核心管理架構(gòu)包括董事長(zhǎng)余承東、CEO靳玉志和CSO（首席戰(zhàn)略官）王軍，以及華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣。

華為車(chē)BU成立于2019年，其定位是做“智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的博世”，成為面向汽車(chē)的增量ICT部件供應(yīng)商。車(chē)BU有三種合作模式，分別是垂直零部件供應(yīng)、HI（HuaweiInside）模式和華為智選模式。在三種模式中，華為的合作深度由淺到深，HI模式為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案，智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)。

此次接任車(chē)BU CEO的靳玉志，此前所負(fù)責(zé)的華為光產(chǎn)品業(yè)務(wù)，與華為車(chē)BU早有交集，它包括智能車(chē)載光業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括AR HUD、智能車(chē)燈等。

華為曾表示“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”，如今看來(lái)這個(gè)承諾依然有效。但“幫車(chē)企造好車(chē)”也不是易事，此番調(diào)兵遣將，或許意味著華為車(chē)BU業(yè)務(wù)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。