9月12日，備受關注的問界新M7發(fā)布會如期舉行，這場發(fā)布會隨后上了多個平臺的熱搜。
發(fā)布會熱度如此高的原因在于，市場對問界新M7報以較高的期待。節(jié)點財經(jīng)注意到，問界新M7在多個方面都有升級，而這些升級緊緊貼合了汽車行業(yè)當前發(fā)生的變革。在汽車行業(yè)百年未有的變局中，問界已經(jīng)成了我們觀察行業(yè)時不能忽視的存在。
01 更智能、更安全、大空間，問界新M7的三個關鍵詞
盡管問界新M7系列剛剛開售，具體銷量還未可知，但從現(xiàn)場的反饋來看，它的表現(xiàn)值得期待。
在問界新M7的眾多升級中，最值得我們關注的是智能化、安全和空間上的升級。
觀察問界品牌，智能化其實是最基本的切入點。
在2023年，智能駕駛的趨勢之一是擺脫對高精地圖的依賴，以此讓智能駕駛實現(xiàn)更好的體驗、更大的使用范圍，問界新M7也把這個方向作為了智能駕駛的主要升級之處。
它所搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。在更具體的開城方面，余承東先是賣了個關子，隨后表示預計在今年12月，問界新M7將在全國范圍內上線城區(qū)智駕領航輔助（城區(qū)NCA）。盡管蔚小理等新勢力都有不依賴高精地圖的想法，且都在陸續(xù)開城，但只有問界能做到全國皆可用。
問界能做到這一點，一個關鍵原因在于HUAWEI ADS 2.0選擇了“重感知、輕地圖”的技術路線。華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領域總經(jīng)理李文廣此前曾表示，HUAWEI ADS 2.0是以感知為核心，所以在很多場景的處理上，不用做很多變更處理，有圖（高精地圖）的這套機制很多時候不如感知那套體系更好。
業(yè)內認為自動駕駛有兩根拐杖，分別是高精地圖和激光雷達，而車企對它們的態(tài)度是不同的，如特斯拉就不看好激光雷達，堅定走純視覺路線。這其中的糾結點在于，實現(xiàn)自動駕駛的感知手段。為了加強感知能力，問界新M7車選擇了激光雷達路線，在車頂搭載了一顆激光雷達。
爭議的本質是單一感知層和多傳感器融合路線的對決。特斯拉所堅持的純視覺路線并非無法實現(xiàn)自動駕駛，但它本身有上限，而且它的上限比多傳感器融合感知的上限要低得多。在純視覺路線上，特斯拉是行內做得最好的，但是因為有上限，很難取得進一步的突破。
因此，如果站在終局的思維上看，純視覺更適合作為過渡方案，多傳感器融合才是最終的答案。
問界新M7繼續(xù)搭載了HarmonyOS智能座艙，手機與車機之間的無縫流轉、小藝智慧語音等受好評的功能只是基礎，問界新M7還能實現(xiàn)語音操控拍照隨時分享、無需下車即可支付等便捷體驗。
在定位上，問界新M7聚焦家庭出行場景，因此空間比問界M7更大，還采取了一些乘員更舒適的配置。比如，標配4個座椅通風、加熱和按摩等功能。
當二排座椅放倒與后備箱連通后，可形成一個最大縱深拓展2051mm，容量達1619L的裝載空間，能容納30個20英寸行李箱，還可切換2米大床等多種模式。
02 問界，新能源市場的一支勁旅
2022年，我國新能源汽車的銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。三年前，這個數(shù)據(jù)只有120萬輛，且沒有完成全年150萬輛的目標，可見新能源汽車市場的發(fā)展速度有多快。
新能源浪潮風起云涌，其中有三點不可忽視，那便是電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化。如果站在行業(yè)終局的思維出發(fā)，誰能在這三點上擁有優(yōu)勢，誰脫穎而出的可能就會更大。
對于問界來說，它在進行電動化的同時，沒有忽視用戶對完善補能體系的需求。
在當前的新能源汽車市場，混動車型是解決用戶續(xù)航焦慮的最佳手段之一，兩種類型的銷量說明了用戶的真實需求。2023年上半年，混動車型的銷量實現(xiàn)了91.1%的增長，創(chuàng)歷史新高，純電動車型的增速雖然也不低，但只有30.3%。這說明，補能體系是否完善，仍是用戶在購買新能源汽車主要關注點。在這方面，問界覆蓋了純電和混動，這其實是一個現(xiàn)在和未來兼得的選擇。
據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，混動車型在全球范圍內的占比在逐漸下降。其中，混動乘用車從2012年的廣義新能源93%，逐步下降到2015年的79%，隨后混合動力的占比每年降10個百分點。2019年，混動市場份額下滑1個百分點，2020年開始加速下降，2022年份額下降到26%以下，2023年年份額回升到24%。
這說明混動市場在一段時間內仍然不可忽視，但市場的趨勢是向純電發(fā)展。
在電動化上，問界新M7搭載了HUAWEI DriveONE增程電驅平臺。這套系統(tǒng)讓問界新M7在滿油滿電CLTC工況下的綜合續(xù)航達到了1300km ，純電續(xù)航達到240km，饋電工況下油耗只有5.6L/100km，實現(xiàn)了超長續(xù)航與超低能耗兼顧。
值得注意的是，在介紹性能優(yōu)勢時，余承東把問界新M7和寶馬X5、理想L7放到一起做了對比。他表示，問界新M7百公里加速只要4.8秒，遙遙領先于寶馬X5L 2.0T的7.3秒和理想L7 Max的5.3秒。
問界新M7的售價也可以和理想L7放在一起對比。同樣都是家庭用車，問界新M7的起售價比理想 L7低了7萬元，這個價格差是問界新M7的優(yōu)勢。
網(wǎng)聯(lián)化和智能化可以放在一起理解。在汽車行業(yè)重塑的過程中，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等數(shù)字化技術的加入，讓汽車發(fā)生了翻天覆地的變化。
在這方面，問界與華為達成了深度合作，采用了后者的解決方案。
在智能駕駛上，HUAWEI ADS 2.0首創(chuàng)了GOD（通用障礙物檢測網(wǎng)絡）2.0網(wǎng)絡，它基于BEV（Bird Eye View，鳥瞰圖）升級而來，能夠做到通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類精細識別（如區(qū)分救護車、警車等），識別率高達99.9%。HUAWEI ADS 2.0還推出了RCR 2.0（道路拓撲推理網(wǎng)絡），能讓實現(xiàn)導航地圖和現(xiàn)實世界更匹配，從而讓問界新M7既能“看得懂物”也能“看得懂路”。
基于在汽車領域的多年積累，疊加秉持開放的合作模式和汽車行業(yè)的新趨勢，賽力斯和問界集齊了天時地利人和。
相比之下，其他傳統(tǒng)車企也在積極轉型，并取得了一定的成績，但總是缺點什么。比如，有的完成了動力上的轉型，但在智能化方面乏善可陳，積極和中國新勢力合作的大眾就是這類的代表。
從各方面來看，問界新M7發(fā)售，讓問界在新能源汽車市場上的存在感又強了幾分，它能否繼續(xù)“遙遙領先”，讓我們拭目以待。
作者 / 四海
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