財(cái)聯(lián)社9月4日訊（記者 劉陽(yáng)）迅速轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車“超級(jí)大國(guó)”，中國(guó)企業(yè)“出兵”慕尼黑。作為歐洲乃至全球最重要的車展，2023年慕尼黑車展（IAA Mobility）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日拉開帷幕。據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）統(tǒng)計(jì)，本屆慕尼黑車展不僅匯聚了德國(guó)本土車企，美國(guó)車企特斯拉也“罕見(jiàn)”地登陸本屆慕尼黑車展，并將展示最新款的Model 3車型；而與2021年相比，中國(guó)公司數(shù)量則幾乎翻倍。

“在國(guó)際車展上的大舉參展，代表著中國(guó)正在向歐洲汽車市場(chǎng)的中心地位發(fā)起沖擊，當(dāng)?shù)刂圃焐滩粦?yīng)低估這一點(diǎn)。” 凱捷工程咨詢公司的顧問(wèn)彼得·芬特爾（Peter Fintl）表示，“中國(guó)企業(yè)帶來(lái)了極具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車，這些汽車的設(shè)計(jì)和制造對(duì)西方買家很有吸引力。”

中國(guó)品牌“霸館”慕尼黑

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆慕尼黑車展中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海企業(yè)約50多家，涉及整車、三電及充電、智能汽車電子及軟件及其他等領(lǐng)域。其中，整車乘用車參展企業(yè)包括比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、小鵬和東風(fēng)柳汽，如果加上吉利集團(tuán)下的路特斯和極星，幾乎占據(jù)了整個(gè)車展三分之一的乘用車品牌。在電池、智能駕駛等在內(nèi)的供應(yīng)鏈領(lǐng)域，則包括了寧德時(shí)代、億緯鋰能、地平線、億咖通等。

“我們將在慕尼黑車展上發(fā)布全球化戰(zhàn)略，同時(shí)還將首次展示首款全球化車型。”據(jù)零跑方面透露，新車定位中大型 SUV，內(nèi)部代號(hào)為 B11，基于 LEAP3.0 架構(gòu)打造，同時(shí)會(huì)搭載最新的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)。

今年累計(jì)出口超過(guò)11萬(wàn)輛的比亞迪，將在慕尼黑車展推出面向歐洲市場(chǎng)為主的六款電動(dòng)汽車和新技術(shù)，包括對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)宋 PLUS 冠軍版車型的比亞迪海豹U等。同時(shí)，騰勢(shì)D9也將首次在歐洲市場(chǎng)亮相。在7月底與大眾簽訂合作協(xié)議的小鵬汽車，此番也將首次亮相慕尼黑車展，并分享智能電動(dòng)汽車發(fā)展成果及未來(lái)規(guī)劃。

“這是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，清楚地表明中國(guó)汽車制造商正在到來(lái)，并可能會(huì)成為歐洲某些領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。”有行業(yè)分析人士表示，這將成為“新常態(tài)”。

今年以來(lái)，新能源汽車海外市場(chǎng)延續(xù)高景氣度、走出上揚(yáng)曲線。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車出口63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。其中，7月當(dāng)月新能源汽車出口10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。從目的地來(lái)看，歐洲、東南亞等地成為新能源車企出海的“首選”。

“自主品牌出海不是選答題，而是必答題。”在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，一方面，海外有需求，中國(guó)有新能源汽車技術(shù)和制造優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前是車企發(fā)力填補(bǔ)空白的好時(shí)機(jī)；另一方面，海外有市場(chǎng)，一家車企要活下來(lái)、活得好，不能局限于國(guó)內(nèi)，必須走出國(guó)門、融入“雙循環(huán)”。

德系占盡主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

顯然，德國(guó)制造商并不想不戰(zhàn)而屈人之兵。在本屆慕尼黑車展上首發(fā)亮相車型包括大眾ID.7 GTX、保時(shí)捷卡宴插電、大眾第三代途觀、全新寶馬i7、Corsa e等等。其中，最具看點(diǎn)的是寶馬已經(jīng)展示的全新純電概念車，以及梅賽德斯-奔馳則將展示電動(dòng)入門級(jí)車型的概念車。

開展前的9月2日，具備本土優(yōu)勢(shì)的寶馬集團(tuán)打響了慕尼黑車展的“第一槍”，推出新世代純電動(dòng)概念車Vision NeueK lasse，并稱這一名稱代表著寶馬新時(shí)期的到來(lái)，旨在與特斯拉等電動(dòng)汽車制造商展開競(jìng)爭(zhēng)。更早前，寶馬集團(tuán)旗下全新電動(dòng)MINI Cooper已完成首秀。寶馬兩天連發(fā)兩彈，為即將開幕的慕尼黑車展做足預(yù)熱。

“新世代車型2024年將在寶馬位于匈牙利的德布勒森新工廠生產(chǎn)，此后在慕尼黑、中國(guó)以及墨西哥工廠投產(chǎn)，會(huì)從2025年起陸續(xù)問(wèn)世。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策透露，新世代車型投產(chǎn)后，寶馬集團(tuán)將以前所未有的速度推出新產(chǎn)品，在24個(gè)月內(nèi)會(huì)推出6款車型，從轎車到 SAV，“這些車型將把未來(lái)十年的出行愿景在兩年后呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，而寶馬集團(tuán)也將隨著這些車型的推出進(jìn)入一個(gè)全新發(fā)展階段。”

值得留意的是，本次車展上全球汽車制造商參展下滑的趨勢(shì)仍在繼續(xù)。其中，豐田、馬自達(dá)、鈴木、日產(chǎn)和起亞、現(xiàn)代等日系韓系品牌均不見(jiàn)蹤影，Stellantis集團(tuán)旗下除歐寶外，菲亞特、JEEP、Alfa、標(biāo)致和雪鐵龍等也選擇了退出。這與今年4月的上海車展形成了鮮明對(duì)比。

“隨著中國(guó)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，外資品牌在中國(guó)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)技術(shù)取得的成功正在迅速消失。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，今年上半年比亞迪的銷量超越了寶馬，大眾甚至就直接安排“財(cái)務(wù)”打錢，向小鵬汽車尋求合作，而隨著客戶的注意力從機(jī)械精度轉(zhuǎn)向中國(guó)品牌更擅長(zhǎng)的互聯(lián)和娛樂(lè)領(lǐng)域，中國(guó)品牌也可能在高端市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)大的份額。“中國(guó)在許多行業(yè)趨勢(shì)上的優(yōu)勢(shì)及其雄心將在IAA Mobility上顯而易見(jiàn)。”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車出口量占中國(guó)整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車品牌在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量可能首次超過(guò)外國(guó)品牌，預(yù)計(jì)到2030年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額將升至65%。