財聯社8月21日訊（記者 劉陽）智能電動化大潮之下，東風日產試圖將旗下合資自主品牌啟辰作為在華電動化轉型的抓手。

“將使用東風量子智能電動架構的是日產在華合資企業的自主品牌，而非日產品牌。”8月21日，有日產中國內部人士對財聯社記者表示，經與總部確認，之前業內關于平臺轉讓中“提及的日產為日產在華合資企業，并非指日產品牌”。

此前幾日，相關消息稱，日產將使用東風公司最新發布的量子智能電動架構中的S純電平臺，用來研發和生產日產旗下純電車型，但雙方具體合作形式目前尚不清晰。業內援引東風公司副總經理、黨委常委尤崢的話稱，“最近，奧迪買了上汽的平臺，大眾買了小鵬的平臺，大眾給捷達買了零跑的平臺，日產也將使用東風的平臺。”

今年4月，東風汽車集團正式發布東風量子智能電動架構，該架構可滿足純電、增程、插電混動等不同動力，尺寸則覆蓋小型、中型、大型產品，對轎車、SUV、MPV均可適用。據介紹，新的量子架構將配備800V高壓快充技術，續航里程可以達到1200公里以上，并支持共享換電。按照東風汽車的產品規劃，東風量子架構目前已完成全系列產品布局，未來將打造16款車型矩陣，新平臺年產量預計將達100萬輛。

“相比合資品牌，合資自主品牌在電動化和智能化方面實際上是有優勢的。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，現在很多合資公司的轉型太慢，外方的車型已不能滿足中國消費者的需求，必須從自主品牌處引進車型。“中方有相對比較領先的電動平臺、相對比較適合當今消費者需求的產品定義能力。”

從2017年品牌獨立，到2020底回歸東風日產，啟辰品牌正在迎來又一個重大發展機遇。2022年12月底的廣州車展上，啟辰品牌發布新能源戰略，宣布向新能源領域全面轉型。根據啟辰的最新規劃，其接下來將完全聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車，未來每年推出不少于2款全新新能源車型。今年6月，東風日產在20周年慶活動上公布了“再創業”計劃，宣布將全力為新能源而戰，目標在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營。

“啟辰將全面肩負東風日產新能源轉型重任，在具備年銷30萬臺的體系能力之上，逐步挑戰年銷50萬輛的目標，最終成為東風日產的‘第二增長曲線’。”彼時，東風日產表示。

技術層面，啟辰品牌打造了啟辰V-π原生純電平臺和啟辰DD-i超混動技術，并正在研發FCV氫能源技術。據悉，啟辰品牌會在2023年實現V-π原生純電平臺技術落地，到2028年推出全新CTC純電平臺。

招銀國際研究部副總裁白毅陽認為，合資自主品牌目前來看優勢不大，自主品牌端的技術輸出更加明顯。“合資自主目前是被動轉型，完全處于追趕的階段，部分合資品牌會兩條腿走路，一邊與自主合資，一邊自行研發。”

數據顯示，7月東風日產銷售56495輛，環比下跌12.81%，同比下跌34.67%。其中，啟辰大V銷售1773輛，環比下降85.6%；啟辰D60EV銷售1215輛，環比增幅明顯，啟辰D60、啟辰星、啟辰T60分別銷售456輛、425輛和46輛。總體來看，新能源產品勢頭明顯好于燃油車。