隨著315晚會(huì)的落幕，屏氣斂息的車企們今年終是“逃過(guò)一劫”。一片風(fēng)平浪靜的背后，卻是暗流洶涌，2021年，國(guó)內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量呈攀升態(tài)勢(shì)，新能源汽車尤甚。

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據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)共實(shí)施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)16.6%、28.8%，其中，83.0萬(wàn)輛新能源汽車被召回，占總召回量的9.5%。

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在銷量翻倍增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車的召回量也在猛增。以2021年中國(guó)新能源汽車銷售352.1萬(wàn)輛（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年新能源汽車召回比例由去年的14:1提高到今年的4:1。也就是說(shuō)，平均每賣出4輛新能源汽車，就有一輛被召回。

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狂奔的新能源汽車背后，許多人在付出代價(jià)。

1.一邊賣車，一邊召回

“沒(méi)錯(cuò)，我們的生產(chǎn)如地獄。”

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對(duì)于備受爭(zhēng)議的車質(zhì)問(wèn)題，特斯拉CEO馬斯克毫不避諱，而得到CEO本人所承認(rèn)的品控問(wèn)題，也讓特斯拉的大規(guī)模召回顯得并不意外。

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2021年特斯拉的召回量，是年銷量（70602輛）的770%。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉在華共召回543811輛電動(dòng)車，Model 3、Model S、Model Y等熱門車型無(wú)一幸免，特斯拉也以近七成的占比成為了召回最多的新能源車企。

一邊拼命賣車一邊批量召回，車質(zhì)問(wèn)題雖屢遭詬病，傲慢的特斯拉卻并不準(zhǔn)備低頭。“沒(méi)有辦法妥協(xié)，這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。”2021年的上海車展事件后，特斯拉高管回應(yīng)道。

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雖不好聽(tīng)，但這的確是實(shí)話。

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國(guó)內(nèi)的“新勢(shì)力”小鵬，2017年首批量產(chǎn)G3下線，2018-2021年累計(jì)交付58392輛，2021年1月宣布召回13399輛小鵬G3，召回比例達(dá)到了22.95%，也就是說(shuō)幾乎4輛G3中就有一輛有問(wèn)題。

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傳統(tǒng)車企中，長(zhǎng)城汽車2021年7月宣布召回16216輛存在動(dòng)力電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)的歐拉iQ；奔馳第一款電車EQC去年至今連續(xù)三次召回，最多一次的召回量（10104輛）亦超過(guò)了同期年銷量。

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從“新勢(shì)力”、自主品牌到合資車企、國(guó)外車企，新能源的召回“大軍”越來(lái)越大，數(shù)量也越來(lái)越多。召回一定程度上與車企的質(zhì)控能力掛鉤，而汽車安全無(wú)小事，新能源車企們也在焦慮。

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2月18日，特斯拉再次召回了部分國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車型，共26047輛。受此消息影響，特斯拉當(dāng)日股價(jià)下跌2.21%，市值蒸發(fā)199.5億美元。

2.召回不是萬(wàn)能藥

不可置否的是，企業(yè)召回產(chǎn)品是對(duì)用戶負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，召回的過(guò)程既消耗財(cái)力，也需要兼顧品牌形象，大到“高田死亡氣囊召回事件”，小到本田奧德賽尾貼錯(cuò)誤而引發(fā)的召回，作為售后的一環(huán)，召回對(duì)車企們來(lái)說(shuō)早已駕輕就熟，是解決汽車質(zhì)量問(wèn)題的方式之一。

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但召回并不是萬(wàn)能藥，新能源車企們或許也明白這個(gè)道理，但在轟轟烈烈的新能源大潮下，它們也只能主動(dòng)或被動(dòng)地被裹挾向前。

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人紅是非多，火熱的新能源問(wèn)題多，其中，“三電”系統(tǒng)尤其是問(wèn)題重災(zāi)區(qū)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在3033例新能源汽車缺陷線索中，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問(wèn)題占總線索的52.5%。

燃油車發(fā)展已有百年，新能源汽車發(fā)展?jié)M打滿算不過(guò)才幾十年，直到近些年才快速增長(zhǎng)，無(wú)論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈成熟度都不高，造成整個(gè)行業(yè)都是在試錯(cuò)中前行。

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“與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車呈現(xiàn)出新的安全特點(diǎn)，”市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王贇松向媒體表示：“市場(chǎng)上有些車輛出現(xiàn)了電池化學(xué)穩(wěn)定性、再生制動(dòng)、碰撞兼容性等新型風(fēng)險(xiǎn)類型，需要深入研究，加強(qiáng)監(jiān)管。”

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比如電池，是新能源汽車召回中出現(xiàn)頻次最高的環(huán)節(jié)之一，去年3月，北汽新能源EX360和EU400由其與孚能科技聯(lián)合召回；去年7月，長(zhǎng)城歐拉在就汽車召回原因進(jìn)行解釋時(shí)提到了孚能科技，不過(guò)后來(lái)孚能科技回應(yīng)稱，BMS非孚能科技供應(yīng)。

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如果說(shuō)由電池等供應(yīng)鏈問(wèn)題所產(chǎn)生的召回，并非新能源車企的完全責(zé)任，需要由行業(yè)上下共同努力來(lái)完善，那么在另一些地方，新能源車企還有很大進(jìn)步空間，比如設(shè)計(jì)上。

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設(shè)計(jì)原因是新能源汽車召回的最主要原因，而非制造。數(shù)據(jù)顯示，2021年因設(shè)計(jì)原因召回91次，涉及車輛739.3萬(wàn)輛，占總召回?cái)?shù)量的84.6%；因制造原因召回141次，涉及車輛134.3萬(wàn)輛，占總召回?cái)?shù)量的15.4%。

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傳統(tǒng)車企也好，造車新勢(shì)力也罷，在應(yīng)用技術(shù)上，尚且年輕的新能源汽車行業(yè)還處在摸索階段。正如汽車分析師所說(shuō)，油車時(shí)代，一款車型開(kāi)發(fā)要三到五年，在油車產(chǎn)業(yè)鏈已相當(dāng)成熟的背景下，汽車問(wèn)題仍然不斷；新能源不到兩年就推出一輛新車，根本沒(méi)有足夠的驗(yàn)證時(shí)間。

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要知道，每代iPhone的制程開(kāi)發(fā)就有一年半，今年9月要發(fā)布的新品，在去年新品發(fā)布的半年前就交給工廠端去反復(fù)打磨。比手機(jī)要復(fù)雜許多、供應(yīng)鏈更長(zhǎng)的汽車行業(yè)，理應(yīng)需要更長(zhǎng)的時(shí)間去打磨。不過(guò)當(dāng)下快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，并沒(méi)有留給新能源車企那么多的時(shí)間。

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當(dāng)然也有一些問(wèn)題的產(chǎn)生，純屬新能源車企自己“作”。近年來(lái)，“與宣傳不符”、“動(dòng)力電池電量縮水”等投訴聲層出不窮，歐拉好貓將高通8核芯片偷換成英特爾四核芯片，威馬汽車以免費(fèi)保養(yǎng)之名行“鎖電”之實(shí)……是營(yíng)銷過(guò)猛還是欺詐消費(fèi)，它們?cè)摵煤梅此剂恕?/p>

3.結(jié)語(yǔ)

知錯(cuò)能改善莫大焉，車輛召回并非全然是壞事，但新能源車主們的安全顯然經(jīng)不起試錯(cuò)，在新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，整個(gè)市場(chǎng)由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的環(huán)境下，消費(fèi)者迫切需要產(chǎn)品安全這顆“定心丸”。

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激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也不會(huì)給新能源車企太多的犯錯(cuò)空間。