斑馬消費 范建

不出意外地還是出意外了。

7月29日晚，一場超過一個半小時的發布會后，理想首款純電SUV i8正式上市。沒想到，一天之后，i8在對撞測試中的一段將一臺重卡撞得四輪離地的視頻，引發了巨大爭議。被部分網友直指違背物理常識，是在挑戰用戶智商。隨著輿論持續發酵，已逐漸演變為信任危機。

去年，MEGA失利，理想攜i8再度征戰純電市場。如果i8不能達到預期，可能會波及將在兩個月后上市的i6，甚至影響理想純電路線的整體布局。

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對撞測試惹爭議

理想i8發布一天之后，讓人意想不到的爭議出現了。

發布會上，理想播放了一段體現車輛安全性的測試視頻：i8以100公里/小時的速度，與一輛重卡正面、側面相撞，i8的A柱、B柱、C柱、門梁等均未變形，車內安全氣囊全部打開，電池包無漏液、無起火，車門自動解鎖、門把手彈開。

如此高強度碰撞的結果，瞬間讓用戶對i8的安全性建立了信任感。

與i8對撞測試的那輛重卡就慘了。在正面碰撞中，卡車不僅駕駛室“磕頭”，耷拉在i8的前擋風玻璃上，而且，四輪離地，瞬間起飛。

眼尖的網友發現，這輛被i8撞出慘狀的重卡為乘龍卡車。紛紛要求乘龍卡車官方說明：一輛8噸重的卡車，為何在對撞時干不過一臺2.6噸左右的新能源乘用車？有網友直言，“沒撞過理想，不敢買了。”

在自己完全不知情的情況下，被“欺負”成這樣，乘龍卡車不淡定了。其官方賬號在相關視頻的評論區回應稱，“被擺了一道，聰明人一眼看出假”，“真是接了大鍋，理想太虛假了”，“不知道背后導演想啥，實際碰撞你覺得會怎樣”……并表示公司法務正在行動。

更多的網友在看完這段視頻后認為，這一碰撞效果已超出了物理常識，是在挑戰用戶的智商，存在造假的嫌疑。

有看熱鬧不嫌事大的網友建議，兩家公司的老板，開著自家的車來一次情景還原，看看最終誰能獲勝。

乘龍卡車并非等閑之輩，屬于東風柳汽旗下品牌，位列國內商用車頭部。昨日晚間，東風柳汽發布官方聲明，表示理想汽車發布的正面碰撞視頻，已構成嚴重侵權，并超過正常商業競爭范疇，嚴重誤導和損害公眾知情權，對乘龍品牌及商業名譽帶來巨大負面影響。公司將持續高度關注此事，保留追究法律責任的權利。

昨日，我們注意到，理想汽車的各個抖音直播間里，已充斥著各種不理性的聲音。有些直播間無奈關閉了評論功能。

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不夠驚喜的產品

i8是理想汽車的第二款純電車型。經歷了MEGA的失利，理想對這款又一次檢驗自身純電路線的產品更加重視。

產品上市之前，提前很長時間進行預熱，公司CEO李想親自下場當模特拍宣傳片。就連發布會場地的選擇，也征求用戶意見，以提升市場熱度。李想還在抖音開通賬號，連續發布多條視頻作品，來為i8爭取用戶。

李想很清楚，理想暫時還沒有小米的人氣，做不到沒有小訂直接大訂；也暫時做不到特斯拉那樣，沒有大小訂，連發布會都沒有，官網直接開賣。

最終，i8的發布會，選擇在首都國際會議中心舉辦，邀請了超過千人出席現場。這是理想有史以來租用過的最大場地、舉辦的最大規模發布會，整個發布會時間超過一個半小時，時長創下了歷次發布會之最。

發布會最后公布價格，i8并沒有給市場太大的驚喜。Pro、Max、Ultra三個版本，售價分別為32.18萬元、34.98萬元和36.98萬元。

在i8上，理想沒有延續過去在L系列上的一貫套路，大家所熟知的“冰箱、彩電、大沙發”，并沒有成為標配，要想全部擁有這些舒適性配置，得上到頂配版。

更讓用戶難以接受的是，i8的Pro版價格到了30萬+，居然裝載的是欣旺達的電池，讓人感受不到品牌的誠意。

i8還可能面臨的另一個大問題是，產品定義的模糊。理想官方對i8的定義是SUV，但從造型上看，它又不像一臺純粹的SUV。發布會上，李想多次將i8稱為“小MEGA”，是越野車+轎車+MPV，想用一臺車包辦所有。這種既要又要還要的心態，有可能走向另一個反面，讓用戶最終難以抉擇。

發布會已過去幾天，理想官方并未公布i8的預訂數量。

資本市場已表明了態度。發布會當天，理想汽車美股下跌6.20%，次日，理想汽車-W（02015.HK）更是暴跌12.84%。之后的一個交易日，理想汽車兩市繼續陰跌。

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不能承受再失利

理想是中國最早一批造車新勢力，與蔚來、小鵬等同時期起步。

不同于蔚來、小鵬一開始就大投入代表未來的純電技術，理想選擇了見效更快、更適應當時市場的增程。

正是因為路線選擇的不同，理想在新能源汽車產業競爭的前半程脫穎而出，率先上岸。

最近幾年，車企紛紛上馬增程產品，在各價格段，與理想展開了用戶爭奪戰。

理想當然知道，增程只是新能源汽車的過渡性產品，隨著充電樁等基礎設施建設的完善、電池技術的提升、超充技術的普及，所有車企都將在純電市場來一場終極決戰。

2024年3月，理想首款純電車型MEGA上市，表現不及預期。其后，疊加2024款L系列遇冷，公司陷入一場危機中。

經過一段時間復盤，李想以一封內部信，對階段性失利進行總結：一是把MEGA的從0到1階段當成了從1到10 階段去經營，錯判了商業驗證期與高速發展期的區別；二是公司上下被銷量欲望綁架，犧牲了理想原本最擅長的用戶價值和經營效率。

其實，i8早在2021年就已立項，如果一切順利，應該在2024年8月量產上市。MEGA的失利，將所有的節奏都打亂了。

之后，理想投入重金，對已基本定型的i8進行了改動，尤其尾部，畢竟，這是MEGA身上被吐槽最最嚴重的地方。不過，i8還是保留了類似MEGA的前臉造型，讓它在眾多SUV中，有著較高的辨識度。

據媒體報道，理想內部對i8的銷量，并沒有設定過高的預期，當前公司更在意產品能否滿足用戶的需求。

兩個月后，理想的另一款純電5座車型i6也將發布，按照理想L系列的套娃模式，i6大概率是一臺縮小版的i8。

如果i8不能獲得市場的認可，承擔著銷量重任的i6，不可避免也會受到波及，MEGA的悲劇可能再度上演。