這是一場由關(guān)稅政策引發(fā)的全球汽車業(yè)震蕩。

2025年3月26日，特朗普在橢圓形辦公室投下一枚“關(guān)稅核彈”——美國東部時間4月3日00時01分之后，美國將對進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅；進(jìn)口汽車零部件將從《聯(lián)邦公報》通知中指定的日期起開始征收25%的關(guān)稅，該日期不會遲于2025年5月3日。

消息一出，全球汽車股應(yīng)聲暴跌，加拿大、日本、德國等傳統(tǒng)盟友怒斥“經(jīng)濟(jì)自殺”。這項被稱作“永久性”的貿(mào)易政策，不僅讓全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入恐慌，也給中國汽車零部件企業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

殺敵一千，自損八百

公開資料顯示，特朗普的汽車關(guān)稅并非“創(chuàng)新”，其實早在2018年的首個任期時，特朗普就曾單方面撕毀《北美自由貿(mào)易協(xié)定》（NAFTA），對鋼鋁制品的關(guān)稅升級。而此次的汽車關(guān)稅政策，打擊范圍則更廣力度更大。

普遍認(rèn)為，推動美國汽車制造業(yè)的第二次繁榮和增加關(guān)稅收入，是特朗普宣布汽車關(guān)稅的主要原因。特朗普將關(guān)稅視為增加美國財政收入以抵消其承諾的減稅和重振長期衰落的美國工業(yè)基礎(chǔ)的工具。

“這將繼續(xù)刺激你以前從未見過的增長，我認(rèn)為我們的汽車工業(yè)將像以前一樣繁榮。”但，這或許只是特朗普為博得部分民意進(jìn)行的一場政治秀。

美國汽車研究中心稱，由于美國汽車行業(yè)嚴(yán)重依賴進(jìn)口零部件，預(yù)計新的汽車關(guān)稅將使消費者的汽車成本高出數(shù)千美元，從而打擊新車銷售并導(dǎo)致美國汽車行業(yè)在一段時間內(nèi)削減工作崗位，導(dǎo)致一些汽車工人失業(yè)。

據(jù)悉，美國市場上現(xiàn)有20款車型售價低于3萬美元，其中至少半數(shù)將受到美國新關(guān)稅政策的嚴(yán)重沖擊。其中，通用汽車、福特汽車、起亞汽車和現(xiàn)代汽車等品牌的最低端車型大多在美國境外生產(chǎn)，加征關(guān)稅后，這些車型成本預(yù)計大幅上漲。

另有觀點認(rèn)為，特朗普希望汽車生產(chǎn)線回歸本土，但即便部分生產(chǎn)線回流，如今的車企也更傾向于采用機(jī)器人，而不是雇傭更多的員工。例如特斯拉的“超級工廠”自動化率達(dá)95%，而非雇傭高成本美國工人。

中國外交部發(fā)言人郭嘉昆的論斷一針見血：“沒有哪個國家的發(fā)展繁榮是靠加征關(guān)稅實現(xiàn)的。”

對中國汽車產(chǎn)業(yè)沖擊有限

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為沖擊有限：一方面，中國車企全球崛起勢不可擋；另一方面，海外零部件企業(yè)盈利較差，出海建廠趨勢引領(lǐng)中國零部件企業(yè)增長。

目前，外資車企在中國的市場份額正在快速下降，盡管它們通過大幅降價試圖減緩下滑趨勢，但效果并不理想。中國的汽車消費市場潛力巨大，從千人保有量來看，與成熟市場相比還有很大的提升空間。因此，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國市場的份額，依然是國內(nèi)自主車企的首要任務(wù)。

當(dāng)下，中國汽車品牌的出海戰(zhàn)略還處于起步階段。其首要目標(biāo)是開拓俄羅斯、東南亞等地區(qū)的市場份額。從長遠(yuǎn)來看，憑借新能源汽車的規(guī)模效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化以及汽車智能化等多重優(yōu)勢，中國汽車品牌有望在全球汽車市場占據(jù)重要地位。

近期，比亞迪內(nèi)部代號“諾曼底”的南美戰(zhàn)略首次曝光：計劃投資50億美元在巴西巴伊亞州建設(shè)年產(chǎn)30萬輛的超級工廠，利用南方共同市場（Mercosur）與墨西哥的貿(mào)易協(xié)定，將車輛以“區(qū)域價值鏈產(chǎn)品”名義繞道進(jìn)入北美。董事長王傳福在3月26日的內(nèi)部信中寫道：“當(dāng)一扇門關(guān)閉時，我們得學(xué)會拆墻。”

長城汽車則在肯尼亞蒙巴薩自貿(mào)區(qū)投產(chǎn)的右舵電動車GWM Ora 03，搭載耐60℃高溫的磷酸鐵鋰電池和車頂太陽能充電板，定價僅1.8萬美元。董事長魏建軍在非洲戰(zhàn)略發(fā)布會上說：“當(dāng)所有人盯著歐美時，我們看到了下一個十億級市場——這里的道路不需要NOA，但需要對抗沙塵暴的密封技術(shù)。”

零部件企業(yè)加速出海

相比整車企業(yè)，此次關(guān)稅政策對中國零部件企業(yè)的影響更大。福特、通用為例，其北美車型中30%的零部件來自中國供應(yīng)鏈，若轉(zhuǎn)產(chǎn)美國，單件成本或增加15%至20%，而墨西哥工廠雖成本低于美國，但產(chǎn)能替代需數(shù)年時間。

據(jù)白宮發(fā)言人表示，在商務(wù)部長與海關(guān)和邊境保護(hù)局協(xié)商之前，符合“美國-墨西哥-加拿大協(xié)定”（“美墨加協(xié)定”）的汽車零部件將繼續(xù)免征關(guān)稅。

公開信息顯示，已有多家中國零部件企業(yè)在墨西哥布局工廠。尤其值得關(guān)注的是旭升集團(tuán)。公司長期從事精密鋁合金零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，并專注于為客戶提供輕量化的解決方案，已成為汽車精密鋁合金零部件龍頭企業(yè)之一。

經(jīng)過多年發(fā)展積累，旭升集團(tuán)已成功開拓并構(gòu)建了全球客戶資源體系，重點覆蓋北美、亞洲及歐洲三大全球新能源汽車消費的潛力市場。全球新能源汽車領(lǐng)域極具規(guī)模及成長性的新能源車企均先后成為公司的客戶之一。

2025年3月13日，旭升集團(tuán)墨西哥工廠首批運營團(tuán)隊從寧波總部正式啟程。董事長徐旭東在出征儀式上，勉勵團(tuán)隊將“旭升標(biāo)準(zhǔn)”與“旭升文化”帶到大洋彼岸，并強(qiáng)調(diào)墨西哥工廠是旭升全球化戰(zhàn)略的“核心引擎”，將全面推動北美市場拓展與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理體系出海。

墨西哥工廠作為旭升首個海外制造基地，將聚焦美洲及歐洲市場，通過技術(shù)升級與國際化布局，為國際客戶提供輕量化部件一站式解決方案，實現(xiàn)客戶穩(wěn)定供應(yīng)與品質(zhì)保障。未來，旭升將以墨西哥為支點，持續(xù)深化“技術(shù)出海”與“本土共生”的雙軌戰(zhàn)略，在服務(wù)全球客戶的同時，與合作伙伴共同成長，為中國企業(yè)的國際化探索積累更多務(wù)實經(jīng)驗。