當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之變局，這場(chǎng)自1886年汽車(chē)誕生以來(lái)最大的變革，以智能化為主軸，給產(chǎn)業(yè)上下游提出了更高的要求。面對(duì)新變化，企業(yè)都在思索什么才是智能化時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)。12月26日，問(wèn)界M9正式上市，展示了智能化時(shí)代的科技旗艦新標(biāo)準(zhǔn)。

所謂智能化，總結(jié)起來(lái)有三個(gè)方面，分別是智能駕駛、智能座艙、智能安全。中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在智能駕駛方面全球領(lǐng)跑；座艙指的是智能座艙，工程指的是工程制造方面，如架構(gòu)、三電。在這幾個(gè)方面，問(wèn)界M9都做到了“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”。

智能駕駛有圖無(wú)圖全國(guó)皆可用

在智能駕駛層面，問(wèn)界M9搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，更智能、更安全。這套系統(tǒng)不依賴(lài)高精地圖，就能實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的無(wú)圖高階智能駕駛功能，高速和城區(qū)都能用。2023年，中國(guó)智能駕駛行業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)就是“丟掉高精地圖”，而其他車(chē)企目前只能在全國(guó)部分城市開(kāi)放無(wú)圖的智能駕駛，問(wèn)界M9在這一點(diǎn)上做到了“領(lǐng)先一代”。

HUAWEI ADS 2.0能做到這一點(diǎn)的原因在于，采用了更先進(jìn)的感知、算法技術(shù)。在感知層面，摒棄了激光雷達(dá)和純視覺(jué)路線之爭(zhēng)，融合了激光雷達(dá)、高清攝像頭、超聲波雷達(dá)等傳感器，在感知層面做到了“取長(zhǎng)補(bǔ)短”。

算法層面，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV（Bird Eye View鳥(niǎo)瞰圖）感知能力的基礎(chǔ)上，首創(chuàng)了GOD網(wǎng)絡(luò)（General Objective Detection通用障礙物檢測(cè)），可以識(shí)別通用障礙物白名單外的異形物體，看得懂形態(tài)各異的障礙物。識(shí)別出障礙物后，還能及時(shí)采取相應(yīng)的決策，規(guī)避駕駛風(fēng)險(xiǎn)。基于這兩點(diǎn)，問(wèn)界M9的智駕系統(tǒng)能不受惡劣天氣和光線影響，24小時(shí)即開(kāi)即用。

智能座艙更流暢、更智能

智能座艙是問(wèn)界的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，問(wèn)界M9繼承了這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，并更進(jìn)一步。HarmonyOS 4.0突出多設(shè)備協(xié)同和操作流暢，內(nèi)置全新的華為方舟引擎，能讓HarmonyOS 4.0做到無(wú)卡頓、不丟幀。

其他車(chē)企雖然也很重視這一點(diǎn)，但用戶體驗(yàn)卻還有很大的提高空間，不少車(chē)機(jī)使用了8155、甚至8295車(chē)機(jī)芯片，但從下指令到輸出結(jié)果需要20秒，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)不佳。

車(chē)機(jī)導(dǎo)航是用戶開(kāi)車(chē)時(shí)的高頻場(chǎng)景，有了全新華為方舟引擎，無(wú)論是任意縮放還是多任務(wù)切換，基本都看不到卡頓、丟幀，操作絲滑流暢。

汽車(chē)行業(yè)今年還有一個(gè)新趨勢(shì)，那就是大模型上車(chē)。小藝則獲得了盤(pán)古大模型的底層能力加持，其在知識(shí)獲取、邏輯推理、任務(wù)規(guī)劃、記憶擴(kuò)展、工具調(diào)用、創(chuàng)作輔助等方面為用戶提供助力。也就是說(shuō)，小藝不再局限于幫用戶打開(kāi)軟件或者打電話等基礎(chǔ)操作，它已經(jīng)可以像AI聊天機(jī)器人那樣當(dāng)用戶的隨車(chē)管家，變得更智能了。

此外，問(wèn)界M9全車(chē)滿配可達(dá)10塊屏幕，均內(nèi)裝全新HarmonyOS 4，可隨時(shí)滿足用戶駕駛、娛樂(lè)、工作的全場(chǎng)景需求。問(wèn)界M9還搭載了業(yè)界首款車(chē)規(guī)級(jí)投影系統(tǒng)，配合32英寸升降式投影幕布，可以讓用戶在車(chē)上體驗(yàn)到影院級(jí)的觀影體驗(yàn)。

智能安全 工程創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東播放了兩臺(tái)重型卡車(chē)前后夾擊，碰撞問(wèn)界M9的視頻。在堪稱(chēng)“地獄”難度的測(cè)試中，問(wèn)界M9的A柱和D柱都沒(méi)有變形，車(chē)架依然保持OK，而且有效避免了駕駛艙遭到擠壓，這主要得益于玄武架構(gòu)的加持。玄武是一種由龜和蛇組合成的神獸，身軀堅(jiān)硬無(wú)比，以此命名，可見(jiàn)玄武架構(gòu)的特點(diǎn)就是安全。據(jù)了解，玄武架構(gòu)采用9000噸一體化壓鑄工藝，配備了核潛艇級(jí)2000MPa熱成型鋼和九個(gè)安全氣囊。

在容易發(fā)生事故的電池環(huán)節(jié)，問(wèn)界M9采取了針對(duì)性措施。具體來(lái)說(shuō)，其采用了五層熱安全防護(hù)設(shè)計(jì)，使用了耐高溫云母板、絕緣云母紙、航空級(jí)隔熱氣凝膠、納米級(jí)陶瓷絕熱層和超薄液冷降溫系統(tǒng)。在嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)的制造工藝、車(chē)身材質(zhì)，問(wèn)界M9獲得了C-NCAP五星級(jí)評(píng)價(jià)和中保研3G評(píng)價(jià)。

可以看到，問(wèn)界M9在安全上達(dá)到了一個(gè)全新的高度，而這一切的基礎(chǔ)正是工程方面的創(chuàng)新。實(shí)際上，問(wèn)界M9在工程方面有不少創(chuàng)新，除了安全方面，在底盤(pán)和動(dòng)力上也有突破。

其他新勢(shì)力也在工程方面有不少創(chuàng)新，但多數(shù)都集中于架構(gòu)、電池包、一體化壓鑄等方面。問(wèn)界M9的突破在于采用了更強(qiáng)大途靈智能底盤(pán)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，途靈智能底盤(pán)可以理解為對(duì)最新技術(shù)的系統(tǒng)性整合與應(yīng)用，在車(chē)輛行駛過(guò)程中做到多域協(xié)同控制。

以過(guò)減速帶為例，如果車(chē)輛不能準(zhǔn)確識(shí)別縱向沖擊和垂向顛簸，就無(wú)法進(jìn)行合理的縱向扭矩控制和垂向阻尼控制，那駕駛者和乘客的體驗(yàn)就不夠舒適。途靈智能底盤(pán)搭載了HUAWEI MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，一方面可以通過(guò)車(chē)輛上的攝像頭、雷達(dá)提前預(yù)瞄路況，另一當(dāng)面可以利用多組傳感器，對(duì)車(chē)身狀態(tài)做評(píng)估，并進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

動(dòng)力部分，問(wèn)界M9搭載了華為DriveONE 800V高壓碳化硅平臺(tái)，該平臺(tái)具備動(dòng)力更強(qiáng)、能耗更低的特點(diǎn)。

該平臺(tái)搭載了行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，每分轉(zhuǎn)速高達(dá)22000轉(zhuǎn)。由于碳化硅具有高耐壓、高頻率和高效率的特點(diǎn)，動(dòng)力平臺(tái)采用碳化硅技術(shù)后，能夠提升電機(jī)性能并降低能耗。在相同的電量消耗下，華為的電機(jī)能提供更強(qiáng)的動(dòng)力，問(wèn)界M9零百加速時(shí)間最快為4.3秒。車(chē)長(zhǎng)超5米，軸距超3米，如此龐大身軀的問(wèn)界M9能跑出這個(gè)成績(jī)并不容易。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9在智能駕駛、底盤(pán)操控、智能座艙等方面領(lǐng)先一代，甚至領(lǐng)先不止一代。智能汽車(chē)的新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，問(wèn)界M9則為我們展示了這一時(shí)代科技旗艦的終極形態(tài)，做到了顯著的創(chuàng)新與突破，稱(chēng)得上汽車(chē)市場(chǎng)上的年度科技旗艦。

文 /?天璣